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天然气汽车动力不足解决方案
时间:2017-08-10 来源:未知 访问量:

天然气汽车动力不足的原因到底是什么呢?
  1.天然气物理特性:天然气燃点为650度,比汽油高200多度。

  2.天然气的燃烧特性:天然气燃烧速度比汽油慢25%,因此,传热损失增加。

  3.进入发动机的混合热值低:

  一.天然气是气态,汽油是液态,所以在相同体积下天然气的能量要比汽油小得多。这是天然气进入发动机的混合气体热值低的主因。如果过量加大天然气的进气比例,就会挤压进入气缸的空气量,燃烧时充气系数下降,燃烧不充分。 
  (注:汽油在进气过程中受热,然后气体吸收热量,进气温度就下降,而气体燃料天然气在相同情况下,由于不需进气吸热,进气温度会较高,从而使充气系数进一步下降。)

  二.天然气燃烧生成物摩尔数不变,燃气压力上升比汽油少。
  (注:液态燃料燃烧后的生成物摩尔数将变大,汽油燃烧后的摩尔数变大1.01-1.12,燃烧产物的摩尔数增加对提高发动机的热效率非常有利。)

  三.天然气主要热量来源C-H键活性低,C-H键裂变产生能量远远少于汽油。天然气分子式为CH4,燃烧时主要产生热量为碳氢键断裂重组,天然气燃烧时,主要依靠C-H键断裂重组释放出热量,提供动力给发动机。
  但是,碳氢键活性比较低,单个分子比较,碳原子远远少于汽油,加之进入气缸的空气远远不够,燃烧极其不充分,单位时间内裂变出来的C原子远远少于汽油 ,这是天然气汽车动力小的主要原因。
  (注:汽油的分子式为C4~C12脂肪烃和环烃类,并含少量芳香烃和硫化物。)


  市面上的解决动力不足的方法有哪些? 
  一.加装点火提前角;
  天然气的主要成分是甲烷(CH4),化学性质较稳定,表现在燃烧过程中诱导期增长,天然气燃点为650℃比汽油高(汽油燃点为427℃),并且火焰传播速度比汽油慢。加大原发动机的点火提前角,则使用天然气过程中,让燃烧始点提前,起到一个提前点火助燃的效果。
  提前角可以部分缓解燃点高的问题,但是不能解决动力不足根本问题。
  (注:点火提前角只是将活塞内的燃料点火始点提前,虽然可以部分改善动力,但是天然气火焰传播速度慢,天然气活性低的造成动力缺失的根本问题它是没法改变的。)


  二.更换高能点火线圈和火花塞,采用高能点火
  天然气与空气在燃烧室外部形成均质混合气,它在燃烧室特定的温度和压力情况下着火燃烧,必须具备2个条件:
  (1)火花塞的点火能量必须大于点燃混合气所需的最小能量Emin;
  (2)混合气的空燃比应在着火范围内。
  由于天然气的着火温度比汽油高,火焰传播速度较汽油慢,所以要求除了点火定时提前以外,点燃天然气所需的Emin 比点燃汽油的Emin高。
  (但是,采用高能点火仅可提高发动机功率3%左右,仅可有效改善燃料经济性3% 左右。)


  三.加大喷轨口径、调整MAP表等方法加大燃气进气量
  目前改装厂常用的解决动力方法是调整MAP表,加大喷轨口径,目的是加大燃气的供给量,适当的增加燃气供给量可以部分缓解能量不足的问题,但总过量的供给燃气会带来严重的后果。
  这会导致天然气在发动机内燃烧不充分,CO排放量成倍增加,造成汽车的三元催化器的损坏,导致恶性状况的递增,并损害发动机的寿命,进一步加大天然气的损耗。清洁能源车变成了毒气排放车,年审通过极其困难。

  以上三项的解决手段只是治标不治本,并不能真正解决天然气汽车的动力不足,而且会带来多种不良副作用。


  那么市面上有没有更好的解决方法?

  云N3号又是如何提升动力的?

  云N3号,是一款从天然气燃烧活性不足,进入发动机前远未充分燃烧,混合气体热值低的根源下手,从天然气分子源头解决汽车动力不足的国内领先产品。云N3号以纳米技术制成,天然气经过节能器和能效液充分反应,配合节能器,与CH4发生聚合反应,激活C原子活性数倍,加快重构碳氢键,单位时间裂变出更多的碳原子使天然气活性增大,分子运动加剧,燃烧速度加速,释放出来的能量剧增,促进了完全燃烧,从而释放更多热量,作用后大约提高30%能量,有效解决天然气混合气体热量低的问题,常量燃气就解决动力不足的问题。