设为首页
加入收藏
推荐阅读
{Qianbo_新闻推荐}
关注热点
{Qianbo_热门阅读}
您现在的位置:主页 > LNG汽车 >
不比柴油机弱 而是你还未了解天然气车
时间:2017-09-18 来源:未知 访问量:

 

 

以往我们经常对比天然气(包括CNG和LNG)和柴油的经济性和用车成本,这次来谈谈两者动力上的区别。

 

 

由于地域上的差异,卡友们对天然气车评价不一。而说到天然气车的动力,普遍认为它爬坡没力,不适应多山地区。那么相比柴油机,天然气动力是不是就这么不济,我们来分析一下。

 

●  燃料能量差异 天然气稍弱

 

机器能运动,根本来源于燃料的能量,而热值就是燃料能量的量度。相同质量下,天然气的热值是比柴油要高的,但是与空气形成混合气后的热值,天然气却不如柴油。

 

天然气体积较大,在相同发动机排量下,喷射到缸内天然气的质量比柴油要少,因此单次喷射燃料的总热量也较少。

 

加上天然气燃点较高,燃烧时间长,结果是缸内压力和温度上升慢,爆发压力也相对较低。

 

●  高转速才能发挥大功率

 

从柴油机改造而来的天然气发动机 ,标称的功率并不低,不亚于原来的柴油机数据,但是许多用户看来,实际驾驶起来的感受并不是那么一回事。

 

柴油机改装成天然气机,跟汽油机相似,要加上节气门、点火系统等部件,除此以外,它的动力输出特性也偏向于汽油机。譬如,低转速时的扭矩不如柴油车,大功率要靠提高转速来输出。

 

在不改动变速箱、后桥的情况下,像开柴油车那样驾驶天然气车,起步、低速行驶常常要降一挡,在爬坡时甚至要降两挡。

 

不过在天然气车保有量大的地方,像西北的平原地区,天然气车在高挡位行驶也能高速飞驰,不输柴油车,这就是大马力输出的优势。有人说天然气车“没劲”,其实那只是发动机输出特性不同而已。

 

●  改变驾驶习惯 尽量提高转速

 

习惯了柴油车,开车经常会处于一个较低的转速,而这样的驾驶方法并不太适用于天然气车。

 

根据天然气发动机的输出特性,加挡时应该把转速提高到1200-1500转,行车也维持在较高的转速,这样才能把潜在的高功率发挥出来,驾驶感也会更好。

 

选购天然气车,除了要考虑加气是否方便、天然气价格外,还要考量一下车的动力配备能否适应营运路线的路况、后期维护成本等问题。目前来看,天然气动力以及其他类型的清洁能源车,获得的政策支持又逐渐多了起来,条件足够好的话你们会考虑么?(文/黎文豪)